De voorbije jaren stuurden 4 op de 10 Belgische bedrijven hun bedrijfswagenpolitiek bij. Ze weerden sterk vervuilende wagens zoals SUV, terreinwagens en automatics uit hun fleet. Autobudgetten werden aangepast in functie van de CO2-uitstoot en de keuze van werknemers werd geheroriënteerd richting wagens met een lagere CO2-uitstoot. Hoewel die bijsturing er in de eerste plaats kwam onder druk van de CO2-maatregelen van de regering en niet om het milieu te sparen, komt de vergroening van het bedrijfswagenpark en bij uitbreiding van het hele Belgische wagenpark daarmee in een hogere versnelling.

Dat blijkt uit de Bedrijfswagensurvey 2009 van HR-dienstenbedrijf SD Worx. Dit jaarlijkse onderzoek werd in de loop van september en oktober 2009 afgenomen bij  341 in België gevestigde bedrijven, die werden ondervraagd over de omvang en milieuvriendelijkheid van hun wagenpark.

Dieselland België

Belgische bedrijven kiezen bijna standaard voor dieselwagens. Een doorsnee Belgisch wagenpark bestaat voor 94% uit diesels, 3,4% benzinewagens en 2,5% andere types, zoals lpg, hybride of elektrische wagens. Bijna 70% van de bedrijven beperkt de keuzemogelijkheden van zijn werknemers zelfs expliciet tot dieselmodellen.

 

Terwijl diesels vroeger in hoofdzaak vanwege de lagere brandstofprijs en hun hogere restwaarde op de tweedehandsmarkt werden gekozen, speelt sinds kort ook hun lagere CO2-uitstoot een doorslaggevende rol. Sinds 1 april 2008 is de aftrekbaarheid van autokosten in de venootschapsbelasting immers afhankelijk van de CO2-uitstoot.

 

Onder druk van deze maatregel uit 2008 stuurden bijna 4 op de 10 bedrijven de voorbije jaren hun bedrijfswagenpolitiek bij. Ze weerden sterk vervuilende wagens zoals SUV, terreinwagens en automatics uit hun fleet (37%). Autobudgetten werden aangepast in functie van de CO2-uitstoot (26%) en de keuze van werknemers werd geheroriënteerd richting wagens met een lagere CO2-uitstoot (32%).

 

De nieuwe CO2-maatregelen die ingaan op 1 januari 2010 versnellen dit proces. Nog eens 41% van de bedrijven zegt in de toekomst meer wagens met een lage CO2-uitstoot in zijn fleet op te nemen. Bijna 60% stuurt medewerkers actief aan om voor een milieuvriendelijker wagen te kiezen.

 

Wat betreft de CO2-uitstoot van een doorsnee Belgisch wagenpark is voor 2009 dan ook een duidelijke verschuiving te zien ten opzichte van 2008. Waar vorig jaar de hoofdmoot van de diesels vooral terug te vinden was in de klasse 145 tot 175 g CO₂/km (-16,6%) is die in 2009 proportioneel verschoven naar lagere klassen.

 

 

Nochtans zorgen dieselwagens ook door de emissie van Nox en fijn stof voor ernstige milieu- en gezondheidsproblemen. Een roetfilter kan hier evenwel een oplossing bieden. Alleen blijkt slechts 20% van de bedrijven in het verleden roetfilters te hebben geïntroduceerd. Nog eens 13% is dat in de toekomst van plan.

 

Gevraagd naar de evolutie van de vloot is een grote meerderheid van de respondenten (72%) niet van plan het aantal bedrijfswagens te reduceren. Bijna een op de vijf organisaties (19%) denkt er zelfs aan zijn bedrijfswagenpark in de toekomst uit te breiden. Rekening houdend met de variabele fiscale aftrekbaarheid  in functie van de CO2-uitstoot zullen de voertuigen wel kleiner en zuiniger zijn.

 

Met deze recente ontwikkeling zet de vergroening van het Belgische bedrijfswagenpark zich onverminderd door. Bijna de helft van de Belgische bedrijfswagens (49%) stoot tussen de 105 en 145 gram CO2/km uit. Doelstelling van de Europese Unie is de gemiddelde CO2-uitstoot per wagen tegen 2012 tot 120 gr/km terug te brengen. Omdat vele bedrijfswagens na afloop van het leasecontract op de tweedehandsmarkt worden aangeboden, draagt een versnelde omschakeling richting milieuvriendelijker diesels uiteindelijk ook bij tot een versnelde vergroening van het totale Belgische wagenpark. 

Nauwelijks interesse voor alternatieven

Verrassende vaststelling was ook de slechte score van alternatieven als openbaar vervoer, carpooling of de promotie van een fietsenpark. Gemiddeld meer dan 80% van de bevraagde organisaties heeft nooit geprobeerd zijn werknemers voor deze alternatieven te sensibiliseren en is dat in de toekomst evenmin van plan.

 

Welke acties in het kader van een groener bedrijfswagenpark zijn voor uw organisatie van toepassing?	Deze acties werden in het verleden al uitgevoerd	Deze acties zijn gepland in de toekomst	Deze acties zijn noch uitgevoerd, noch gepland
Budgetten voor gebruik openbaar vervoer	10%	5%	86%
Promoten openbaar vervoer	13%	7%	80%
Poolwagens opnemen in het park	10%	6%	84%
Promoten van fietsenpark	13%	7%	80%
Combinatie abonnementen (trein-wagen), bv Rail lease	4%	10%	86%

 

Wie krijgt een bedrijfswagen?

In de survey werd ook onderzocht welke werknemers een bedrijfswagen krijgen. In de organisaties die bedrijfswagens hebben, krijgt gemiddeld 30% van de medewerkers een bedrijfswagen. Medewerkers van kleine organisaties maken relatief sneller kans op een wagen. In kmo’s (< 100 wns) beschikt een derde tot de helft van de medewerkers over een bedrijfswagen. In grotere bedrijven daalt dat percentage. In organisaties met meer dan 1500 werknemers is het bijvoorbeeld nog 18%.

 

Functieniveau is en blijft een van de belangrijkste criteria voor de toekenning van een bedrijfswagen, maar vooral bij kader en directie. Bij bedienden en arbeiders is vaak de functie-inhoud het doorslaggevende criterium (bv commerciële functies). Anciënniteit speelt vooral een rol bij bedienden en arbeiders met een binnenfunctie.

 

Qua personeelscategorie vindt men de hoogste percentages van terug bij:

 

• Directie en hoger kader (gemiddeld 93%)
• Commerciële buitenfuncties (bedienden 80%; lager kader 72% en middenkader 81%)
• Niet commerciële buitenfuncties (bedienden 61%; lager kader 63%)

Bedrijfswagen vertegenwoordigt 5 à 6% van totale beloningspakket

De aantrekkelijkheid van bedrijfswagens als extralegaal voordeel blijft groot, en dat ondanks wetswijzigingen die bedrijfswagens minder voordelig maken. In 2007 ontwikkelde SD Worx een methode om het bruto cash equivalent van de vier belangrijkste aanvullende loonvoordelen te berekenen. Zet men de gemiddelde waarde van elke looncomponent, uitgedrukt in euro, af tegen de totale waarde van het loonpakket, dan komt men uit op ongeveer 78% pure cash, waarvan gemiddeld 9,6% op variabele basis wordt uitbetaald. Het individuele voordeel voor de werknemer van een bedrijfswagen (op basis van het privégebruik) vertegenwoordigt dan 5,5% van de totale waarde van zijn beloningspakket. De groepsverzekering (de bijdrage van de werkgever voor pensioen en/of overlijden) neemt ongeveer 10% in, forfaitaire onkostenvergoedingen een kleine 5% in het pakket, terwijl maaltijdcheques goed zijn voor 2%.

Over SD Worx

SD Worx is een Europese HR-dienstverlener met hoofdzetel in België. De groep biedt een volledige dienstverlening rond tewerkstelling van personeel met loonberekening en -administratie, opleiding, HR-research, sociaaljuridische, fiscale en HR consultancy, gespecialiseerde software voor personeelsdiensten en ondersteuning ter plaatse. SD Worx biedt oplossingen op het gebied van internationale tewerkstelling in meer dan 25 landen, vanuit eigen kantoren of via kwaliteitsvolle partners.

Bijna 2000 medewerkers bedienen meer dan 40.500 klanten in de privé- en publieke sector, zowel KMO’s als grote organisaties. Met meer dan 1.180.000 loonberekeningen per maand is SD Worx de derde grootste HR-provider in Europa. De consultancyafdeling van de groep telt 400 specialisten en heeft in de verschillende HR-disciplines een toonaangevende positie. Meer informatie op: www.sdworx.be.